就在今年的成都车展上， 一汽-大众带来了旗下最新的SUV ID. AURA T6，新车定位纯电中型SUV，采用5座布局，纯电续航最高可达660km，并且配有云栖座舱和带有激光雷达和酷睿程HS8一段式端到端方案。以往大家对于大众这类合资品牌产品的认知就是它的智舱和驾驶辅助相对来说表现不突出，如今T6补齐了这两个短板，接着就让我们来看它的表现。
外观：风格变得更加硬朗
外观方面，大众的设计一直以来原创度都算比较高的，ID. AURA T6相比原来的那种圆润的风格变得更硬朗一些。新车采用封闭式格栅设计，配备贯穿星环灯及可点亮品牌LOGO，虽然采用了分体式大灯，但整个前脸的视觉重心是在上半部，看着也不会让人觉得突兀，车顶则配有激光雷达。
车身侧面配备贯穿式腰线、半隐藏式门把手与高亮黑轮眉。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm，19英寸轮圈采用了双色设计，并且前后采用了鸳鸯胎。车尾配备贯穿式尾灯，灯组造型与前脸形成呼应，部分版本车尾标识采用熏黑处理。
内饰：简洁风格无物理按键
新车内饰布局也和原来的ID系列有了明显变化，一样的简约风格，采用双拼色内饰，中控台高光亮面设计，配有10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏+25.8英寸AR-HUD，仪表和中控尺寸更大，并且车内几乎看不到物理按键。
车辆采用的是一颗4nm智舱芯片（算力约20TOPS），性能比肩高通 8295，支持整车OTA、哨兵模式、远程控车和智能进入等功能，内置23款以上主流应用，还支持无线CarPlay、Hicar、Carlink手机互联。座舱硬件大升级之后，相应的功能肯定也有提升才行。车辆依然采用科大讯飞的语音识别功能，可以实现连续对话、四音区识别，支持 9 大方言识别（川、粤、沪、闽、河南、东北、山东、天津、河北）；并且内置 AI 大模型，支持百科、用车、本地生活问答。智能化程度和交互的能力算是如今的主流水平了。
座椅方面，车辆采用了仿皮座椅，前排提供加热通风按摩，副驾驶则是一个女王座椅。储物方面，作为一台纯电动SUV，车辆配有一个90L的前备厢以及576L的后备厢。
动态：
车辆采用的是170kw的后置单电机，官方的0-100km/h的加速时间为7.4秒，成绩中规中矩，实际表现则是车辆在不同速度区间内都有符合预期的加速能力。市区起步足够的轻快，加速踏板也是大众熟悉的沉稳风格，踩多少有多少，很容易控制车速。车辆还提供了节能，舒适，运动个性化等不同的驾驶模式，为了保证续航，车辆还提供了超级节能模式。在这个模式下，车辆会关闭氛围灯等功能保证续航。
车辆的续航分两档，入门版搭载一块59.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航 540km，长续航版则采用一块77.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航 660km，小小的遗憾就是车辆没有采用800V平台，所以30-80%充电需要20分钟以上。
底盘是前麦弗逊后五连杆，带有FSO可变阻尼减振器。底盘一直是大众的强项，市区表现整体偏运动，支撑足，高速时也非常稳健，遇到坑洼能做到非常贴服，即使没有后轮转向，4米8的车身最小转弯半径也只有4.75米。
其实相比车辆的行驶感受，大家应该更关心车辆的驾驶辅助表现，首先，车辆采用的硬件绝对是主流：驾驶辅助芯片用的是地平线征程6H，算力有420TOPS，搭配192线速腾聚创激光雷达。功能上支持城市NOA（车位到车位全场景），支持无保护左右转、人车混行、环岛、U‑turn、三点式掉头；可以应对加塞、非机动车、行人混行道路。高速 NOA则支持自主上下匝道、自主变道超车、大车主动避让、拥堵跟车启停。
实际表现也没有让我们失望，尤其是遇到市区难度很高的无保护无红绿灯左转场景，车辆不但要避开横向的车辆，还要避让随时穿行的非机动车，而在机非混行的非对称路口，车辆也能及时地找准车道，并且以很高的效率通过，不过目前系统在一些细节上还是有可以提升的空间，比如在高架道路时，跟车距离较远，整体的策略显得有些保守。但相信随着版本的升级以及更多数据让模型进行学习后，车辆这套驾驶辅助的表现会越来越成熟好用。
作者观点：全新一汽‑大众 ID. AURA T6，在保留了原有优势的基础上，补齐了驾驶辅助和智舱的短板，如今已经正式开启了预售股票专业配资，价格也非常有吸引力，那它是否会成为合资品牌反攻的号角呢？我们拭目以待。
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